Nueva tecnología de Nissan podría convertir en obsoletos los motores de diesel/gasoil
La magia del software, como dijo una vez Bill Gates, lo está cambiando todo.
La esencia de lo que hace a un motor de gasolina, bueno, un motor de gasolina en tu vehículo no ha cambiado mucho. Más livianos, más eficientes…todo eso sí, pero uno de los procesos esenciales que determina si un motor es más poderoso o más eficiente es el ratio o proporción de compresión aplicado a los pistones en la cámara de combustión.
Esta proporción aplica a cuanto los ingenieros que diseñaron un motor permiten que los pistones se eleven. De acuerdo a este dato, un motor puede consumir menos combustible (más eficiencia) o proveer mayor potencia (más poderos0). El lograr las dos cosas ha sido uno de los retos más grandes de la industria automovilística, teniendo que recurrir a múltiples estrategias para lograrlo.
Sin embargo, Nissan se ha apuntado lo que se considera el logro tecnológico más significativo de tiempos recientes: crear un motor de alto desempeño y potencia tipo turbo de 2 litros con un alto nivel de eficiencia.
En desarrollo por más de 20 años, Nissan le llama a este nuevo tipo de motor “Variable Compression-Turbocharged” (VC-T), y gracias a sofisticada programación y diseño de los cuales la empresa automotriz japonesa dará más detalles el 29 de septiembre en la Feria Mundial de Automovilismo en París, este tipo de motor será capaz de controlar según sea necesario la proporción de compresión en tiempo real, algo imposible de realizar por motores convencionales, según Nissan.
“Los motores diesel son un tema de gran interés a nivel global”, dijo Kinichi Tanuma, ingeniero senior de Nissan, a un grupo de periodistas que la empresa reunió el mes pasado, según reporta Reuters. “Creemos que este nuevo motor que hemos creado es la expresión definitiva de un motor de gasolina que podría reemplazar el motor de diesel/gasoil avanzado que conocemos hoy”, afirmó Tanuma.
He aquí unos datos técnicos para ti que sabes más de cómo funcionan los motores de combustión: cuando los sistemas del motor y el vehículo lo determinen, el desplazamiento del motor cambia, causando que el nivel de compresión varía entre 8:1 (para un mayor desempeño/potencia) y 14:1 (para una mayor eficiencia/ahorro de combustible).
Es aquí donde el software entra en acción, automáticamente aplicando la proporción o ratio óptimo según las condiciones de manejo. En comparación, los motores de gasolina en autos convencionales operan bajo una proporción de compresión de 8:1 a 10:1, mientras que autos de carreras y exóticos operan empezando en 12:1.
De acuerdo a Nissan, motores con la tecnología VC-T serán considerablemente menos ruidosos, con un nivel reducido de vibración, más livianos y compactos que motores convencionales comparables, además de mayor potencia y menor consumo de combustible. También mencionaron la posibilidad de incorporar la tecnología VC-T con la híbrida y crear un motor de potencialmente insuperable potencia y rendimiento.
Los primeros autos con motores VC-T saldrán al mercado en 2017 bajo la marca Infinity.
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3 comentarios
Sr. Vargas:
Saludos. Vivo en los EE.UU. desde el 2008. Leí en el pasado sobre el “Puerto Rico Bridge Initiative”, donde se habría de reducir el “digital divide” en PR. `¿Ya se implementó o que falta para que se implemente?
Otra vez, gracias por su respuesta.
Sin duda alguna, el PRBI ha hecho que aumenten las opciones en cuanto a proveedores de acceso a internet. Sin embargo, no todo lo que se propuso se ha podido lograr. Temas como la calidad y velocidad de acceso todavía continúan como “asignación pendiente”.
Necesito ayuda , alguien entra a mi cuenta de banco y hacen compra en Google y sospecho de mi celular. Me cambie de banco y el domingo me entere de que hicieron trasaciones en mi cuenta de banco. Por favor ayudame no se que hacer.