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AT&T-la red de banda ancha más rapida de Estados Unidos y Puerto Rico

Tienes tecnología en tu escritorio, tu bolsillo y casi en todos lados. ¿Dónde será el próximo lugar?

Tras cubrir el CES, el evento de tecnología y electrónica más grande del mundo en Las Vegas, nuestro Wilton Vargas cuenta que no será uno, sino dos los lugares a donde próximamente la tecnología llegará con fuerza, y estos son los autos y ¿en nuestra persona? ¿Cómo es eso?

Conoce más mirando el vídeo de nuestro segmento en “Tu Mañana” por Univisión.

Más información en cada uno de los vídeos que presentamos en el segmento y que mostramos a continuación:

AUTOS

Auto de hidrógeno de Toyota

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“DRIVE STUDIO” de AT&T


 

“WEARABLE DEVICES” (TECNOLOGÍA EN NUESTRA PERSONA)

“Voyce” para perros

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Razer “Nobu”

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Toyota no está tratando de reinventar la rueda, pero si haciendo todo lo necesario para que estas se muevan. Estas fueron las palabras de Bob Carter, vicepresidente de operaciones de Toyota USA para comenzar la conferencia de prensa en CES 2014, en la cual demostraron su auto concepto FCV el cual utiliza hidrógeno como combustible.

Toyota Fuel Cell Vehicle (Foto: Toyota)

Toyota Fuel Cell Vehicle (Foto: Toyota)

 

Este prototipo es un sedán compacto de cuatro puertas, el cual puede acelerar de 0 a 60 millas en 10 segundos y su única emisión es vapor de agua. El llenar sus tanques de hidrógeno puede tomar entre tres a cinco minutos y el mismo ya ha sido probado en diferentes carreteras por más de un año.

Toyota espera lanzar este vehículo al mercado en el 2015 con la meta de construirlo a un precio razonable para muchas personas. Pero este esfuerzo no nació de la noche a la mañana, ya que la compañía lleva desarrollando y haciendo pruebas a este producto desde el año 2002 y ha podido reducir el costo de manufactura en un 95%, lo que lo hace un candidato para salir al mercado tan pronto como en un año.

Vista del mecanismo implementado para el funcionamiendo con hidrógeno. (Foto: Toyota)

Vista del mecanismo implementado para el funcionamiendo con hidrógeno. (Foto: Toyota)

Tanta es la capacidad de energía de este auto que con sus tanques llenos podría ser capaz de suplir energía suficiente para una casa por una semana en caso de una emergencia. Los ingenieros de Toyota están trabajando para proveer un equipo externo para pueda ser utilizado de esta manera.

El FCV será lanzado inicialmente en California en donde el gobierno ya ha aprobado la construcción de 20 estaciones de abastecimiento de hidrogeno para el 2015 con un plan de construir más de 100 estaciones para el año 2024.

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Toyota anunciará más especificaciones, el nombre que le dará al auto que será vendido a los consumidores y la proyección de ventas, en los próximos meses. Para más información puedes visitar www.toyota.com/fuelcell

SLIDER-TecneticoEnVivo-Generic

[ PRESENTADO POR AT&T Y JETBLUE ]

“Un episodio bien australiano”

En esta edición de Tecnético En Vivo:

  • Ara, el proyecto de Motorola que busca que en un futuro cercano puedas crear el teléfono celular de tus sueños
  • Encuentran culpable a Toyota por problemas con el software de varios de sus autos
  • A raíz de los reclamos en Puerto Rico para que baje el costo de la electricidad baje, la Autoridad de Energía Eléctrica dice que va a empezar a ofrecer servicio de internet, y exploraremos dichas intenciones
  • ¿Qué pasa que Puerto Rico últimamente se ha convertido en un punto de atención para Nokia y Samsung?
  • ¿No te gusta echar combustible a tu auto? La solución viene ya por ahí
  • Tres aspectos del estado de la tecnología que nuestro editor en jefe Wilton Vargas vio en Australia durante sus vacaciones
  • ¿Qué rayos es “Vegemite”?

Ampliamos esta noche en “Tecnético En Vivo”, nuestro programa semanal sobre tecnología, en español, transmitido por internet.

Sintoniza nuestra transmisión en vivo esta noche a las 9pm tiempo del este en http://envivo.tecnetico.com y entérate de todo. También podrás comunicarte con nosotros en vivo y en directo por varios métodos para que participes en el programa con tus preguntas y comentarios.

Si nos llamas por teléfono, te pedimos por favor que tu llamada sea en relación al tema que en ese momento estemos discutiendo.

Teléfono: 787-225-2390

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Carro autónomo Lexus. Foto: Digital trends

Este año, en Las Vegas, las industrias automotrices tomaron la iniciativa y se lucieron con su nueva tecnología.  Otras compañías presentaron accesorios y “software” adaptables e integrados a los carros, que prometen brindar más seguridad al estar al volante.

Entre las tantas novedades que se exhibieron en varios días, en el área automotriz, lo más interesante fueron los carros que manejaban solos.

Como se había presentado ya en Tecnetico.com, Toyota y Audi se robaron el show con sus vehículos autónomos. Toyota presentó un Lexus con varios artefactos en la capota y atados a las gomas, los cuales permitían que el carro manejara de forma autónoma por la calle. (como el “Google driveless car”).

Podrán obtener la información más completa de este carro, incluyendo un video del mismo aquí.

Por su parte, Audi, revolucionó la forma de encontrar estacionamiento con su nueva tecnología que permite que el vehículo encuentre espacio y se estacione solo. Un video oficial de esta marca fue lanzado dando un ejemplo real de como funcionaría normalmente esta tecnología.

Pueden ver el video y la cobertura completa aquí.

Por otro lado, las compañías Ford, Hyundai y General Motors se concentraron más en la parte del “software”. Sus nuevos modelos traerán más tecnologia en el “dashboard”, promoviendo el uso de interfaces más adaptadas al conductor.

Interfaz BlueLink de Hyundai. Foto: Hyundai

Hyundai anunció la integración de google maps a su interface de “Bluelink”, y en “UVO” en el caso de los modelos Kia. Además anticiparon que integrarán a Siri en su sistema y “Dragon Drive”, que es un sistema de reconocimiento de voz libre, no predeterminado con comandos de un keyboard.

Para más información en detalle pueden entrar aquí.

Ford, por su parte, anunció la disponibiblidad del software que te permitirá crear applicaciones para tu móvil para el uso exclusivo de los vehículos que tengan la interfaz “AppLink”.

Información detallada de este nuevo proyecto la encuentras aquí.

Dos compañías que de seguro no se quedaron atrás fueron Infix y Delphi. Estas dieron sorpresas con sus innovaciones, integrando un uso práctico al conductor.

Infix destacó una nueva interface para el auto que te permite saber información detallada de algún estacionamiento de tu preferencia.  Por ejemplo, puedes saber la tarifa por hora , cuantos espacios quedan disponibles, el horario diario, etc.

Interfaz de Infix. Foto: Autoblog

Son detalles muy prácticos que aliviarían el tráfico de manera considerable. Para poder entender mejor este nuevo sistema, puedes entrar aquí.

Un dispositivo que llamó mucho la atención lo fue el de la compañía Delphi. Este dispositivo va conectado a la computadora de cualquier carro manufacturado del 1996 en adelante.

Automáticamente te escanea las funciones del auto y por medio de una aplicación en el móvil, serás capaz de controlar estas funciones.

Dispositivo que va conectado al carro. Foto: Delphi

Desde el smartphone podrás activar la alarma, desactivarla, abrir la puerta, cerrarla, prender tu carro, etc. En conclusión, tu móvil será tu nueva llave.

Para ver fotos y tener una idea más clara de este producto puede entrar aquí.

Este año pudimos observar una participación más concreta por parte de la industria automotriz, por tanto esperemos que la próxima conferencia participen más compañías y con más innovaciones.

Quizás el próximo año sea el turno de los carros voladores, quien sabe.

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Vehículo autónomo de Toyota. Foto: Toyota

Que se muevan los TV’s, los celulares y las tabletas, que este año la nueva tecnología en autos se puede robar el show en CES. Esto se debe a que Toyota y Audi esperan presentar la tecnología de “self-driving car” (carros que conducen solos).

Toyota ofreció, en 5 segundos de un video clip, su prototipo, con el título: “Advanced Active Safety Research Vehicle”.

Este video muestra un carro Lexus con varios sensores en la parrilla delantera, en las gomas traseras, y en el techo, el cual tiene como un cilindro rotando.

Esto último ya se había visto en prototipos de Google operando en Los Angeles. Según el video, se puede ver que este manda una señal constante, lo cual es interesante, ya que puede estar en comunicación con otros carros o incluso detectar si se aproximan y así evitar accidentes, mayormente en intersecciones.

Este movimiento acapará de forma directa el campo de “vehicle-to-vehicle communications”.

Por su parte la compañia de autos Audi espera no quedarse atrás, presentando en CES tecnología que hace que el carro consigua estacionamiento, y que se estacione, de forma automática. No se emocionen todavía, ya que hace poco fue que consiguieron la licencia en el estado de Nevada para poder poner este vehículo autonomó en las calles.

Esperemos que este sea el comienzo de una rápida evolución en el área de la industria automotriz. Con estos avances, quien sabe, quizas ya para CES 2016 nos presenten el primer auto volador.

Para más información quedense con nosotros en Tecnetico.com que cubrirá lo mejor de CES 2013.

Tengo dos familiares que han perdido la visión por sufrir de retinitis pigmentaria.

Aunque estos han establecido una vida relativamente normal para personas con su condición, es obvio que hay algo que simplemente no les será posible volver a hacer: conducir un vehículo.

¡Cuánto no hubiése dado yo por acercarlos a alguna solución que les devolviera la vista! Sin embargo, y aunque aún está un poco lejos de ser algo realmente asequible, me place enormemente reportar que, tal vez, el día en que vuelvan a conducir no está tan lejos.

Como continuación a su proyecto de crear vehículos que se conduzcan solos lanzado inicialmente en 2010, Google reveló lo avanzado que va el mismo al publicar un vídeo donde se muestra una persona legalmente ciega “conduciendo” uno de los vehículos de prueba de Google.

Pero si se trata de un experimento de conducir por el mero hecho de conducir, sólo hay que irse a un desierto y dejar que el vehículo se “manifieste”. Sin embargo, el sistema de Google está ya tan avanzado que este no sólo pudo conducirse por la ciudad (ya el vehículo ha acumulado más de 200,000 millas/321 kilómetros) sino que condujo a Steve Mahan, la persona a la cual nos referimos anteriormente, por el servi-carro o auto servicio de un restaurante de comida rápida.

¿Cómo lo hace? En esta ocasión los ingenieros de Google programaron cuidadosamente la ruta a seguir en una combinación de computadoras y sensores instalados en un vehículo híbrido Prius de Toyota. En el futuro, esa cuidadosa programación será reemplazada con la voz de su dueño, que al indicarlo a donde se dirige el vehículo utilizará datos almacenados en Google para que este sepa hacia dónde va y cómo llegar. ¿Alguna pregunta de para qué Google quiere y continúa refinando Google Maps? Esta es una de las razones.

Ojalá y esto llegue pronto para así tener la gran dicha y satisfacción de ver que mis familiares ciegos han recuperado un aspecto de lo que es ser libre gracias a la tecnología.

Ayer les conté que Toyota me tendría por una semana experimentando lo que muy bien podría ser el futuro del automovilismo híbrido al permitirme probar la versión “plug-in” del automóvil Prius.

Antes de empezar a contarles que tal me fue en mi primer día, varias aclaraciones. Este vehículo es un prototipo. Hasta los papeles que tuve que firmar lo dice!

Si te fijas bien, verás la palabra "PROTOTYPE" en mayúsculas en este documento legal que tuve que firmar para poder recibir en prueba el Prius "plug-in" de Toyota (foto: Tecnetico.com)

Esto quiere decir que es muy probable que lo que verán en las fotos y vídeos que tome podrían resultar distintas a lo que Toyota ofrezca una vez esté a la venta.

Siendo esto así, durante estos días sólo me concentraré en la experiencia de poseer un vehículo que tiene como una de sus fuentes de energía el enchufe eléctrico de tu casa, y por supuesto, todos los aspectos de tecnología electrónica en el mismo.

No me toca (y no es mi área de peritaje) el automóvil per se (caballaje, si usa carburador [¡broma!], descripción hasta el mínimo detalle del sistema de frenos, si tiene calipers o no, etc.). Esos temas se los dejo a mi hermano, Artemio Vargas, que ha sido mecánico  y corredor profesional de circuito toda la vida, y que en su negocio, Engines Unlimited, se vive en su día a día lo que es la importación de piezas desde Japón y que cada vez que visito su local en Río Piedrasme siento totalmente perdido.

MI EXPERIENCIA CON EL PRIUS QUE DESDE 2004 HE TENIDO

Desde 2004 he conducido un Prius versión 2, también conocido “generación 2″. Fue esta versión la que causó el furor en Estados Unidos que tuvo como consecuencia listas de espera por largos meses y celebridades abiertamente profesando su amor por lo que este vehículo representa: conservación del ambiente y ahorro de gasolina.

Aunque mi razón principal para comprarlo fue el hecho de que era un auto de tecnología incomparable, el que también fuese clasificado como un vehículo de emisiones ultra-bajas (“SULEV” o “Super Ultra Low Emissions Vehicle”) fue un gran atractivo que ciertamente inclinó la balanza a favor del Prius. Naturalmente, esto significa que su consumo de gasolina fuese poco y su millaje por galón fuese alto, y es este punto el que más interesa al 90% de las personas que en algún momento u otro durante estos pasados 7 años me han preguntado.

“¿Y de verdad gasta poco?” “¿Con cuanto tu llenas el tanque?” “¿Cuánto tiempo te dura la gasolina?” Estas son sólo algunas de las preguntas que frecuentemente me veo contestando. La contestación es sí, de verdad gasta poco, depende de a cuanto está el precio del litro ($25 al precio actual de .87 por litro) y finalmente no se mide por tiempo, se mide por millas y actualmente cada tanque me da sobre 400.

Pero hay otras preguntas…

“¿Hay que enchufarlo?” “¿No se te ha dañado la batería?” Si sigo incluyendo preguntas nos estaremos aquí hasta las 12… Las contestaciones a estas preguntas son: no, no hay que enchufarlo (las baterías se cargan por medio del movimiento del vehículo y el funcionamiento del motor de gasolina) y no, no se me ha dañado la batería. Esto último parece preocupar mucho a la gente. Por eso yo, antes de comprarlo, pregunté sobre este aspecto y me indicaron que el Prius viene con una garantía de 8 años o 100,000 millas para el sistema híbrido que incluye la batería. Todavía ni uno ni lo otro y “corre como campana”.

Es entonces que al llegar esta oportunidad de ser el primer medio especializado en tecnología en Puerto Rico en probar la versión “plug-in” del Prius nos emocionamos todos aquí y por supuesto que la aceptamos.

Habiendo dicho esto, comencemos con el relato…¡en fotos!

Prototipo del Prius de Toyota, versión "plug-in", listo para ser recogido en las oficinas de Toyota en Puerto Rico (foto: Tecnetico.com)

Vista de la parte trasera de la versión "plug-in" del Prius de Toyota (foto: Tecnetico.com)

El prototipo del Prius versión "plug-in" conserva las líneas aerodinámicas y de máxima eficiencia del Prius 3era. generación (foto: Tecnetico.com)

¿Y dónde lo conecto? En este prototipo, el lugar donde se enchufa está en la parte frontal del lado del conductor, pero según Toyota, el modelo final de producción lo tendrá en la parte trasera. Ahora, ¿qué conecto ahí? Pronto te enterarás. (foto: Tecnetico.com)

DENTRO DEL PRIUS PLUG-IN

Colocarme frente al guía del Prius Plug-in fue una sensación totalmente natural gracias a mi experiencia guiando un Prius segunda generación desde 2004. Esa sensación de que estás al mando de un vehículo único en su clase está presente en este prototipo y no deja de llenarme de satisfacción. Sin embargo, cuando miré hacia el tablero de instrumentos, el panorama cambió. Todo es distinto en el tablero de instrumentos del Prius plug-in. Todo.

Es por eso que tuve que tomarme unos minutos en lo que estudiaba la gran cantidad de información que este presenta.

 

Parte del tablero de instrumentación del Prius plug-in (foto: Tecnetico.com)

Como es evidente, para los amantes de la tecnología como yo la información es presentada  de una manera sumamente seductiva. Sin embargo, esta pudiese resultar un tanto intimidante para quienes sólo quieren disfrutar de los beneficios de la tecnología híbrida y no ser informados de cada minutiae de la operación del auto.

A continuación, un vídeo que muestra el momento en que asumía el mando del Prius “plug-in”.

Próximamente relataré en este blog cómo fueron esos primeros momentos donde: 1) conduje un auto prototipo, 2) conduje un prototipo de un auto “plug-in” y 3) conduje un auto que prácticamente llamaba la atención de todos por su llamativa rotulación.

¿Tienes preguntas? Escríbelas en el área de comentarios y las contestaré.

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Desde 2004 he conducido un Prius, auto híbrido fabricado por la gigante nipona Toyota, y mi vida no ha sido igual desde entonces.

Lo digo por varias razones: mi aportación a un mejor ambiente, que en ese momento era automóvil más tecnológicamente avanzado que podía comprarse no importa cuanto dinero se tuviése y, por supuesto, el dinero que me he economizado en combustible.

Hoy, y por espacio de una semana, tendré la oportunidad de experimentar lo que constituye el próximo paso del empeño de Toyota en que podamos continuar moviéndonos hacia el futuro pero de una manera más limpia y responsable.

Toyota de Puerto Rico ha dispuesto que durante ese espacio de tiempo ponga a prueba la versión “plug-in” (es decir, que se enchufa al toma corrientes eléctrico común) de un hogar u oficina para proveer una de las fuentes energía (además de gasolina y la misma electricidad que puede generar el mismo vehículo con su impulso) con las que el vehículo opera.

Este vehículo no va a estar disponible a la venta hasta 2012 2013, pero gracias a Tecnetico.com ustedes tendrán el asiento del pasajero, just al frente, reservado para que me acompañen en esta oportunidad de ver el futuro inmediato a través de un vehículo.

Iré actualizando este blog a medida que se vaya desarrollando el proceso, desde que llegue a mis manos hasta que lo entregue.

Estás invitado. ¡Acompáñame! Lée la continuación haciendo click aquí.

Comparto con ustedes una instancia en que las redes sociales se han utilizado exitosamente, no tan solo para resolver una crisis de relaciones públicas, sino con una estrategia legal deliberada. Comparto con ustedes además, un caso donde el uso tardío e inadecuado de este poderoso medio, creo una exposición legal mayor a la que ya enfrentaba la compañía.  Finalmente, compartiere con ustedes, 5 maneras en que pueden utilizarse las redes sociales como un elemento de su defensa legal.

NOTA DEL EDITOR: hemos actualizado esta nota para incluír un vídeo.

La división Chevrolet de la automotriz General Motors confirmó que uno de sus autos eléctricos, de nombre “Volt” y programado para llegar al mercado en 2010, habrá de rendir 230 millas por galón de acuerdo a pruebas realizadas recientemente.

ChevyVolt-1[1]Chevy dice que este cálculo fue realizado mediante la más reciente metodolodía (todavía en desarrollo) publicada por la Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés) que busca establecer una forma confiable en la que los consumidores puedan apoyarse al momento de tomar una decisión de compra.

“De la data que hemos visto, muchos conductores de autos Chevy Volt podrán estar a diario en un modo puramente eléctrico sin tener que utilizar gasolina”, dijo Fritz Henderson, principal oficial ejecutivo de GM. “Las etiquetas de EPA son una medida para que los clientes puedan comparar la eficiencia de combustible de los vehículos. Entonces, cuando un vehículo como el Volt alcanza economía en combustible en los triple dígitos, esto constituye un cambio fundamental”.

Henderson se refiere a datos del Departamento de Transportación de EE.UU. que indican que 8 de cada 10 estadounidenses recorren menos de 40 millas al día.

Además, el ejecutivo señaló que para alcanzar la meta de no usar gasolina, “el conductor de un Volt debe conectarse a la red eléctrica por lo menos una vez cada día”. Aún así, la empresa indicó que el millaje sin consumo de gasolina varía de acuerdo a varios factores que varían grandemente.

LO QUE REALMENTE SIGNIFICA 230 MILLAS POR GALÓN
Bajo la nueva metodología de la EPA, se calcula que los vehículos eléctricos tipo “plug-in” transitan más distancia en millas en la ciudad que en autopista. Es por esto que dicho cálculo es realizado mediante kilovatios hora por cada 100 millas recorridas en la ciudad, área donde hay muchas paradas y arrancadas (“stop and go”). Bajo estas condiciones, se calcula que el Volt puede consumir tan poco como 25 kilovatios hora por cada 100 millas.

ChevyVolt-2(1)[1]

GM tomó esta medida y e hizo un cálculo de cuanto cuesta recorrer 100 millas en un vehículo como el Volt, basándose en el costo de la electricidad en los Estados Unidos, el cual promedia en 11 centavos por kilovatio hora.

De acuerdo a la empresa, un dueño de Volt pagaría alrededor de $2.75 por recorrer 100 millas, menos de 3 centavos por milla.

En Puerto Rico, donde durante el mes de agosto el costo promedio de un kilovatio alcanzó los 21 centavos, el costo por cada 100 millas sería aproximadamente $5.25, o 5 centavos por milla.


DETALLES TÉCNICOS
En los pasados años, el mercado automotriz ha visto una explosión de interés en vehículos que funcionen con formas alternas de energía como lo es la electricdad.

Hasta el momento, el que más éxito ha obtenido es el Prius, de la japonesa Toyota, un vehículo híbrido que es anunciado ofreciendo un desempeño de 50 millas por galón mediante la utilización de una combinación de motor eléctrico y gasolina.

Sin embargo, el Chevy Volt parte de una premisa distinta a la de Toyota.

El Prius deriva su energía para impulsarse de la electricidad almacenada en baterías. Esta puede ser generada por medio del motor de gasolina, mientras se desplaza o cuando es frenado por medio de la recolección de energía que usualmente se pierde.

ChevyVolt-3[1]El Chevy Volt es lo que se conoce como un “plug-in hybrid”, lo que significa que la energía eléctrica no sólo proviene del motor de gasolina o de los movimientos del auto. Con enchufarlo a cualquier tomacorrientes común de 100 voltios, sus baterías son recargadas. Siendo esto así, la electricidad para impulsar el Volt puede provenir de tres fuentes primordiales versus dos en el Prius.

De hecho, GM dice que la electricidad que proviene de la red eléctrica convencional es la fuente principal de energía del Volt.

Este tiene dos métodos de operación: eléctrico y rango extendido. En el modo eléctrico, el Volt no utiliza gasolina ni produce emisiones al ambiente de ninguna índole. La energía proviene de la electricidad almacenada en su conjunto de baterías de ionos de litio con 16 kilovatios hora de capacidad.

Cuando la batería llega a su mínimo de carga, el Volt cambia automáticmaente al modo de rango extendido. En este, un generador/motor produce electricidad que es transferida al motor eléctrico para impulsar el auto. De necesitarlo para momentos donde se necesite alta aceleración o transite por cuestas empinadas, el Volt obtiene energía suplementaria de las baterías.

La empresa espera realizar pruebas con vehículos de producción en una fecha cercana al lanzamiento, pautado para la tercera mitad de 2010 ya que el Volt será ofrecido como modelo de 2011.

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